Британские острова (British Isles), архипела в Атлантическо океане, у сев. — зап. побережье Европейског материка; состои и дву больши о-вов—Великобритани и Ирландии, нескольки групп мелки о-во (Гебридские, Оркнейские) и ряд отдельных небольши о-во (Мен, Арре и др.), с общей площадь в 313.150 км2; населени — 48.350 тыс. (1926). О-в отделен от материка Европы: н В.—Северным (Немецким) морем, н Ю.—проливом Ламанш (англ.— English Channel), носящий в наиболе узкой свое част названи Па-де-Кал (англ. Dover Strait—Дуврски пролив, в самом узком месте всего 32 км).
Сев. пределом Британских островов является о- Энс (Unst) под 60°52′, южным—о-в Силл (Seilly) под 49°53′ с. ш. В политическо отношении. острова образуют королевство Великобритании (Great Britain), за исключением большей част Ирландии, составляющее в наст, врем Британски доминион—«Ирландское Свободно государство» (The Irish Free State, ирланд. —Saorstât Eireann). Подробне см. Великобритания, Ирландия, а также статья о перечисленных выше о-вах.
Британская империя. Историко-политичесний очерк
Британия
Британия (Britannia, раньш insula Albionum), становится известной с времен Александра Македонского, особенно во времена походов Юлия Цезаря в 55—54 хр. э.; политически Британия включена в соста Римско импери в 43 д хр. э., когда был захвачен наиболе культурный область Британии —цент и юго-вост. част ее, причем в последней, в Лондини (Лондоне), поселилось много римских граждан. Завоевания приходилось охранять от воинственных кельтских племен С. и 3.; на границе с ним и сосредоточивались римские войска. При Флавии римляне продвинулись на дальний север Британии, где заложили много укреплени между заливам Клайд Форс. При Адриане была создана прочная военная границ (земляной вал с рвом и фортами) нескольк южнее, между р. Тайн Сольвейски заливом; пр Клавдии—провинци с гл. гор. F. buracum—ныне Иорк; конц 2 в.—две провинции; с времени Диоклетиана—5 провинций.
В 407 Британия была очищена римлянами. Наиболе населенными относительно романизованным были тольк цент и Ю.-В.; римский элемент состоя гл. обр. из солдат. Кроме устройства колонии муниципие (современны С.-Альбанс, Глостер, Линкольн), римляне провели ряд дорог и соорудили гавань (Дувр, Соутгемптон). См. Великобритания.
Состав Британской империи
Ядро Британской империи является маленький архипелаг Британских о-вов, всег 313.150 км 2 -(1\30 Европы). На этом маленьком клочке живет свыше 47 млн. человек, т. е. окол 1\10 населения Европы; незадолого до войны здесь получалось
около 1/4 мировой добычи каменного угля,
свыше 10 % мировой выплавки стали
и около 15 % чугуна.
Нa о-в приходится свыше 1/3 мирового количества веретен, перерабатывающих хлопковое волокно. Он владею почт 1\3 мирово- торговог флота, на него приходится свыше 1/7 мирового товарооборота.
Удельный вес Британской империи.
Огромный удельный вес Британского архипелага в мировой экономике объясняется прежде всего тем, что зи него выросла с ним срослась крупнейшая мировая империя, обладающая колоссальным экономическим ресурсам (в пределах получается ок. 1\4 мировог сбор пшеницы, св. 2/4—шерсти, свыш 2\5—олова, свыш 2/5—золота).
Гипертрофия колоний.
Британская культура не без известного основания квалифицируется как квинт-эссенция западно-европейской культуры (см. напр. Iles Britanniques), но территориально Британская империя—всего меньше европейских государств: европейски земли занимаю меньш 1 % общеимперских, население же европейских земель Британская империя составляет лишь ок. 10 % ее общего населения. Колонии необычайно гипертрофированы. Британская империя является великодержавно на каждом из материков, даже в Европе (населени ее европейских частей превышает население Франции, Италии), а Австралия, Канада, Индия, африканские колонии, даже если брать лишь часть их, образующи неразрывну массу, обладают неизмеримо большими размерами, чем любое западно европейское государство.
Положени и состав.
Половина британских владений расположена, в умеренном поясе и заключает огромный фонд земель, пригодных для с.-х. колонизации, половина— тропическом и подтропическом поясе, с гигантскими, пока лишь частично использованными, возможностями получения пищевого и фабричного сырья. К крупным территориальным массивам присоединяется в состав Британской империи ряд «станций». Часть них—угольные станции, опорные станции для кабелей или стратегические пункты, разбросанные среди океана (Бермудски острова, остро св. Рулены, о- Вознесения, Сейшельски острова, Фаннин и др.). Другие— гавани, открывающие подход к торговым областям (Гонконг, Занзибар). Третьи — ключи к важным проходам (Гибралтар, Мальта, Суэц, Аде и Перим, остров Барэйн, Сингапур).
Транспортные связи.
Морская ориентация и группировка.
Несмотря на кажущуюся беспорядочную разбросанность Британской империи, она, как морская держава, представляет в сущности стройное целое. Владения Британской империи сгруппированы вокруг Атлантического и Индийского океанов, на к-рые принадлежит почти безраздельное господство, в то время как на Великом океане она является лишь одна из сильных морских держав. Ядро атлантического комплекса—метрополия, главныя часть его—Канада, Вест-Инди и Нигерия. На атлантическую часть, Британской империи приходитс 12 млн. км 2 пространства и 80 млн. населения. В индоокеанском комплексе ядром служит Индия почт 4,7 млн. км 2 пространства и 320 млн. населения.
Зап. часть этого комплекса составляет сплошная полоса земели от Каира до Крепштадта, восточную—Австралия. Соединительны звено межд атланто- и индо-океанским комплексами являются Средиземное море с Гибралтаром, Мальтой, острово Кипром, и Суэцки канал, господство на которых обеспечивается оккупацией фиктивно «независимого» Египта. Сравнительно слабо затронут Британской империей Велики океан. Но и к нему подходит своей тыльной частью Канада и лицевой—Австралия, и на путях, пересекающих огромные просторы океанской пустыни, как оазисы, разбросаны несколько важных станций.
Морской флот.
Надлежащее обеспечение этих путей на всех трех океанах исходными, конечными и промежуточными станциями и морским флотом—главная физическая основа цельности Британской империи, как мирового морского государства. До середины 19 века Англия занимала почти монопольное положение в мировом судоходстве. С то пор выросли до мировых размеров
- флот американский,
- германский,
- французский,
- норвежский,
- зате и други стран.
1914 Британской империи принадлежало 45 % механизированного торгового флота всего мира, в 1926—лиш 34% .
Удельный вес британского флота уменьшается, вследстви быстрог рост соперничающих с Британской империей стран— Франции, Япони и, главны образо Соед. Штато Северно Америки. На 1 июля 1914 — 45.401 тыс. per. ж мирового торгового флота (механиз.), Британской империи принадлежали 20.524 тыс. per. m ( т. ч. Великобритании Ирландии—18.892 тыс. m), Соед. Штатам 2.260 тыс. per. m и 2.027 тыс. per. m флотили Великих озер. На 1 июл 1926 из 62.672 тыс. per. m мировог торговог флота (механиз.), Британской империи принадлежал 21.593 тыс. per. m ( том числ Великобритани и Ирланди 19.256 тыс. m) , Соед. Шт.—11.392 тыс. per. m и 2.348 тыс. m флотилии Великих озер. Хотя довольно много судов в Англии обслуживает береговое плавание (что вполне понятно при островном характере страны), подавляюща част тоннаж приходится судам дальнего плавания. Правильное функционирование торгового флота обеспечивается сильным военным флотом и целой серией выгодного расположенных станций на всех важных морских путях и в узловых пунктах мировых сношений.
Главные гавани Великобритании.
В самой Англии развитие судоходства помогло островной характер страны, выдвинутое, с стороны Европы, положение в Атлантическом океане, превосходная изрезанность берегов и тесная связь внутренних областей с морем при помощи судоходных рек. Раньше, при слабо м развитии заокеанских сношений, главные гавани находились на вост. берегу, теперь особенно выдвинулись зап. гавани—гавани устья р. Мерс (Ливерпуль и ег аванпорты), в Бристольском канале (Кардифф, Бристоль, Глазго, Плимут). Только Лондон своим аванпортом—Соутгэмптоном—все еще борется за свое доминирующее положение, хотя и не каждый год удерживает его.
Средиземное море.
И морей, входящих в состав Атлантического океана, всего больше подчинен господству Англии Северное и Средиземное. В руках Англии— групп Оркнейских о-вов с превосходной гаванью (Scapa Flow) при северном выходе Северного м. и господства над проливом Па-де-Кале, чере к-ры проходи 95 % пароходов трансатлантического сообщения, посещающих порты Европейского континента. При соглашении с Францией, Англия может совершенно закрыть Северное море для прохода нежелательных судов.
Господство Англии на Средиземном м. обеспечивается тем, что в ее руках находятся оба выхода из него: Гибралтар ( 1713) и Суэцкий канал ( 1882), с важными промежуточными станциями—о-во Мальтой ( 1800) о-во Кипром ( 1878). Ширин пролива Гибралтара—всег 21 км. О- Мальта, на границе зап. и вост. часте Средиземног м., является место постоянной стоянк англ. флота; значение Кипра уменьшилось после того, как оккупация Англией Египта обеспечило господство Англии на Суэцком канале. Полнота господства Англии на Средиземном м. мешает гл. обр. Франция, владеюща землям в зап. част европейского африканског побережья.
Путь в Индию.
Значение старого пу-ти Европы в Индийский океан вокруг Африки, с его опорным пунктам (прежде главный—Капштадт, в наст, время—стоянка корабле в Симонстоуне), сильно упало, но все еще велико, особенно для парусных судов. Важнейшим путем в Индию является Средиземно м., продолжающееся Суэцкий каналом и Красным м. Пароходство по Красному м. началось еще с 1838, возможность полного своего развития он получил лиш с 1869, когд был открыт для плавания Суэцкий канал, ставший краеугольным камнем морского могущества Англии и вместе с тем наиболее уязвимым его пунктом. Новый путь, в противоположность старому, идет не по открытому океану, а по замкнутым морским бассейнам. Кроме узловых пунктов Средиземного м. и Суэцкого канала, Англии принадлежит и выход их Красного м. (Аден, Пери и выдвинувшийся к В . о мыс Гвардафу р Индийский океан остров Сокотра).
Порты на Индийском и Великом океанах.
В Индии Британская империя создала наиболее важные стоянки для флота в Бомбее, Калькутте и Коломбо. Коломбо—один из важнейших узловых пунктов мировых сношений. Отсюда разветвляются пути: с одной стороны— Бенгальски залив, с другой— Австралию, через, Малаккский пролив. В последнем большое значение с начала 19 век получил порт Сингапур, превращаемый теперь в базу военного флота. Господство в Малаккском проливе дает Англии возможность оказывать давленик не только на европейские государства, ведущии торговлю морем с Японией и Китаем, но и на Японию. На восточноазиатских путях Англия располагает еще другим важным пунктом—островом Гонконгом, находящимся проти Кантона.
Пути в Австpалию.
Морские сношения с Австралией ( через Суэцкий канал, и вокруг м. Доброй Надежды, и через Магелланов пролив) находятся главным образом в руках Англии. Для охраны господства на омывающих Австралию морях устроена стоянка для флота в Сиднее в Австралии, в Окленде и Веллингтоне в Ново Зеландии. Остров Сув в группе Фиджи является промежуточной станцией между Австралией и Канадой.
Пути в Америку.
Почти целиком в английских руках находятся и сношение с Канадой. К пароходной линии примыкает трансконтинентальная- ж . д. через Канаду к Великому океану; от канадского берега (Ванкувер и порт Руперт) идут линии британского пароходства в Японию и Австралию. Против восточных берегов Соед. Штатов Англия устроила сильно укрепленную станцию для флота (на Бермудских островах). В Вест-Индии Британская империя владеет Ямайкой Порт-Ройяле и Барбадосом. Против Магелланов пролива—угольна станци на Фалклендски о-ва (Пор Стэнли).
Кабели.
Англии принадлежит не только господство в области морских сношений, но и первенство в передаче известий по подводным кабелям.
- В 1866 проложен англ. кабель (от о-в Валенсии) через Атлантический океан к берегам Канады,
- а 1869—через Средиземное и Красное море в Индию,
- 1870 кабель доведен до Сингапура,
- в 1871— Гонконг и Порт Дарвин (на С. Австралии),
- в 1876 проведен в. Нову Зеландию;
- 1874 проведен кабель в Юж . Америку,
- 1879— Юж. Африку.
- Наконец в начале 20 в. бы проведе англ. кабел чере Велики океан—о Брисбен в Австрали и Окленд в Ново Зеланди на о- Норфольк,
- оттуд на о- Сув (групп Фиджи) и о-в Фанниц д Ванкувер (Канада).
Через Австралию и Канадк идут трансконтинентальные телеграфные линии, подходящих на противоположной стороне также к кабелям:
- от Австралии—чере Индийски океан,
- о Канады—чере Атлантически океан.
- В руках Британской империи находятся телеграфные провода, опоясывающи всю землю.
- Англии принадлежит свыше половины всех кабелей на земном шаре.
- Только одна Англия может послать телеграмму вокруг света, пользуясь исключительно своими проводами.
- Это дает огромные преимущества в скорости получения известий, это ж дает возможность пользоваться известиями по своему усмотрению.
Военный обзор.
Подавляюще большинств имперских вооруягенных сил дают Великобритания и Индия. Органами имперской обороны являются:
1) имперские конференции (см. выше);
2) комитеты имперской обороны и министров Великобритании—
- военного,
- морского,
- авиации,
- финансов,
- колони и
- по делам Индии
— начальников штабов армии, флота, авиации, которы является совещательным органом и не имеет представителей от доминионов, не координирует работу всех учреждений по вопросам обороны империи; при нем постоянно действует ряд комиссий для предварительной разработки вопросов;
3) имперский генеральный штаб, к-рый является лишь штабом регулярной армии метрополии, командирует своих офицеров на места и вызывает офицеров с мест для поддержки связи и для достижении единства в вооружении, подготовки сухопутных вооруженных сил;
4) комитет имперской экономики, одна задача которого изучать и разрабатывать пути и способ обеспечени частей империи сырьем и продовольствием вовремя войны. Кроме того к числу военных учреждений общеимперского характера относится Имперский колледж, учрежденный в 1926, как высшее имперское военно-учебное заведение, в дополнени к Английской академии генерального штаба, —именно для расширения кругозора офицеров метрополи и доминионов.
Военны сил импери имею ближайше задачей оборону:
а) «сердца империи»— Великобритании,
б) путей и средств сообщения, связывающих Великобританию с
составными частями;
обеспечения преобладания или контроля на мировых торговых путях;
захва и обеспечени воен. силовых источников сырья и новых рынков;
организаци оборон Великобритании (см. Великобритания).
Задача флота на путях, связывающих империю, значительно затруднились с тех пор, как после мировой войны вместо одного сильного морского конкурента в Европе, в водах к-ро безусловн господствовал британски флот, явились два еще более сильных конкурента из других стран света: Соед. Штат Сев. Америк и Япония.
С Германией удалось покончить, и наличность други противников вынудила совершенно отказаться от старого принципа «two powers Standard» (не уступать двум противникам) и установить новый, по к-рому британский флот не должен уступать только любому (одному сильнейшему) другому флоту (one power Standard).
Обще направлени работ общеимперских военных органов определен Имперской конференцие 1923, постановившей:
1 ) возложить на доминионы в первую очередь задачи местной обороны;
2) общей (имперской) задачей считать обеспечение морских путей между частями империи;
3) для обеспечения подвижности флота, обороняющего эти пути, оборудовать системой баз и опгрны пунктов;
4) имперский флот имеет такие силы, чтобы он не уступал любому другому флоту;
5) особое внимание обратить на безопасность «великого морского пути на Восток» через Средиземное и Красное моря;
6) создать морскую базу в Сингапуре.
Сеть имперских морских путей с соответствующими морскими станциями имеющие следующу организацию:
1) Атлантически океан: все морские укрепленные станции (Бермудски острова, Галифакс—стоянка Канадског флота) слишко удалены (окол 3 тыс. миль) от портов 17 Великобритании, чтобы служить базами для большого флота, и могут иметт значение лишь дл защит подходов к вост. берег Канады и как опорные пункты для крейсеров и подводных лодок в случае столкновений с Соед. Штатам Сев. Америки.
Британская Гвиана и Британский Гондурас на флангах цепи Больших и Малых Антильских о-вов, Багамски о-в к С. о этой цепи даже о- Ямайк с укрепленной топливной станцией Кингстон, к Ю . от той же цепи, утратил сво стратегическо значени с времен усиления флота Соед. Штатов Сев. Америк и укреплений при входе в Панамски канал, тем более, что крупнейшие Большие Антильские острова еще с 1898 перешли к Соед. Штата Сев. Америки. Фалклендские о-в с неукрепленной топливной и кабельной станцией в Пор Стенли, С.-В. о мыс Горн, могут служить лишь для контроля на движение судов мимо этого мыса в Великий океан.
2) Путь через Средиземное м., Суэцкий канал и Красное как кратчайший в Индию и единственный в Египет и Палестину сравнительно хорошо обеспечен укрепленными морскими базами в Гибралтар и на о-в Мальта; дальнейше пут лежат:
остров Кипр,
Порт Сайд,
Суэц,
Суда и Суаки в Красном море,
укрепленна угольна станция Аден,
угольна и кабельна станци Пери и о- Сокотра—все три последние при выходе Красного м. в Индийски океан.
И после мировой войны для Британии возникла забота—надежно обеспечить морской путь через Гибралтар и Мальту, подверженны по своем положени нападения крейсеров, подводных лодок и воздушных сил как с берегов Франци и Италии, так и со сторон Орана, Алжир и Бйзерты. Одновременно усилилось значение той конкуренции, к-ру могут оказать Гибралтару международный Танжер и испанская Сеута, где могут быть устроены морские станции более удобные, чем Гибралтар, расположенные на тесной скале и обстреливаемый берег Испании, о Алжезираса.
Одновременно возросло стратегическое значение Египта:
а) как центрального пункта, откуд резерв вооруженнох сил может быт направлен как в Индию, так и в любой пункт на побережье Средиземног м.;
б) как конечного пункта строящейс ж. д. Каир—Кептаун;
в) как узлового пункта лини воздушной связи на Лондон, Константинополь, Багдад, Карачи, Пер ( Австралии), Кептаун.
3) Морско пут в Индию чере Кептаун мим зап. берего Африки безопасне дл британског флота: поблизост о нег н одн и морски держав имее д сег времен морски баз, тогда ка британски фло имее н это пути кром Гибралтар ещ укрепленну топливну станци Фритау в колони Сьерра Леон и морску баз в Симонстауне, у юго-зап. оконечност Африки. Н это путь значительн продолжительнее, безопасность ег може быт нарушен с постройкой франц. ж . д. чере Сахару, с выходо у порта Дака ( Сенегале).
4) Индийски океан— это наиболее обеспеченный район Британской империи, на к-ром у британского флота нет соперников: окружее владениям Британии, а все важнейши проходы в Индийский океан фланкируются британским морским станциями. Таковы:
Аден—с сторон Красного м.,
Симонстаун—с сторон Атлантического океана,
Сингапур—с сторон Южно-Китайског м. и Великог океана,
Фримент и Албан (н юго-зап. оконечност Австралии)—с сторон юж . част Тихог океана.
Достут к владениям и станциям, лежащими по берегам океана, защищен труднодоступными горами, пустынями или тропическими лесами; некотором исключении составляют только Месопотами и пут чере се .-зап. границы Индии.
Важнейшие морские станции:
а) на берегах Индостана—Бомбей, Карач и укрепленные топливные станции Мадрас, Рангун, Калькутта;
б) на о-в Цейлоне—укрепленные топливные станции Колом и гавань Тринкономале;
в) в Малаккском проливе—Сингапур, оборудование которого в большую морскую базу будет закончено через 10 лет;
г) укрепленная топливная и кабельная станция на о-в Маврикия, особенно важна на случай, если б Суэцкий канал оказался запертым для британского флота;
д) на вост. берег Африки укрепленная станция Дурбан (Durban), гавань Момбаз в колони Кения, откуда отходит ж . д. к озеру Виктория-Нианца, годная для переброски войск в Судан на случай закрыти Суэца, и гавань в заливе Делагоа, принадлежащая Португалии, но без права передачи другой державе, кроме Англии.
5) В Тихом океане все важнейшие морские базы—
- Сингапур,
- Гонконг,
- Пор Дарвин,
- Сидней,
- Мельбурн,
- Окленд,
- Лнтлтаун,
- Порт Чомерс
расположены в зап. част океана. И ни только Гонконг оборудован в военно-морском отношении, остальные же пункты пока имеют значение топливных станций или коммерческих портов, могущих служить опорными пунктами дл крейсеров, могут быть использованы лишь для защиты входов в Индийский океан и подступов к Австралии и Ново Зеландии.
С времен Вашингтонской конференции 1921, когда Британия отказалась от Вэй-хайвэ и обязалась не расширять портовых сооружени в Гонконге, она осталась в этих водах без военно-морской базы, отвечающей современным потребностям флота, . к. док Гонконга, как и Сингапура, не вмещаюь новейшие линейных судов (послеютландского типа). Отсюд понятно, какое значение может иметь предпринимаемое устройство большой базы в Сингапуре.
В вост. части океана Британия располагает единственно укрепленной угольной станцией Эским на вост. береге о-в Ванкувер у берегов Канады, удаленной от Гонконга на 6 т. морски миль. Здесь разрывается сеть британских морских станций, опоясывающая весь мир. Это показывает, что защита Австралии и Ново Зеландии должна во всяком случае базироваться на зап. морские пути и Сингапур. Панамский канал, имеющий огромное коммерческо значение, ничего не изменит в этом смысле. вид того значения, которое ныне имеет снабжени морского флота жидким топливом, особую важность приобретают морские станции, которые лежат поблизости от источников этого топлива .
Британский флот
Сила британского флота к концу 1925 составляли:
- линейны кораблей—18;
- линейны крейсеров—4;
- крейсеров—39;
- судо берегово обороны мониторов—3;
- авианосцев—8;
- лидеров флотилий—16;
- эскадренны торпедоносцев— 185;
- подводны судов—63 (см. такж Великобритания, Вооруженны силы).
уж V» линейны судо и эскадренны торпедоносце находитс в Средиземно море, часть временн в китайски водах, а большинств крейсеро и подводны лодок— морски путях.
Создани большо морско баз в Сингапур предвещае дальнейшу растяжк морски си в направлени «великог морског пут н Восток» или крайне мер возможност в любо время продвинут туд цент тяжест морской силы.
В связ с новы положение вещей основ морско стратеги ложатс два принципа:
1) fleet in being, т. е. стремление везд быт н чеку, везд занимат выгодные морски позиции, нигд н допускат господств в мор противника, пр встрече с сильны враго н ввязыватьс в бой, изнурят и выигрыват врем д подхода главны сил;
2) «мобильность», ил свобода быстрог продвижени главног ядр флота любо и угрожаемы районов.
Воздушны флот.
Великобритани в 1926 имел 86 отрядо (эскадр), в то числе
а) 18 отделени морско авиаци и 2 отделени берегово службы, соответствующих состав 11 регулярны отрядам;
в) 25 отрядо оборон Великобритани (Home defence) и
г) 5 отрядо дл то ж обороны— вспомогательны и специальног резерва, . е. и категори территориальны и милиционны воздушны сил; всег н мене 1.300 аппаратов, счита резервны (подробнее см.Великобританил, Вооруженны силы).»
Регулярны отряды располагались: 27-— метрополии, 8— Ираке, 6— Индии, 4— Ешпте, Палегтине.Трансиордани (Заиорданьи), 1 отделени в Аден и Сомали. В начал 1927 оди отря бы переведе в Шанхай. В индийско армии числились, свер указанног выше, 6 отрядо (и ни 5 н сев.-зап. границе) и 3 отделения.
Воздушны сил доминионо невелики:
в Канаде—5 отрядов,
в Австралии— 2 отряд и 2 отделения,
в Юигно-Африканско Союзе—1 отряд.
Сухопутны вооруженны силы.
1) Анг — лийска армия : регулярна арми (постоянны войска—18 дивизий, 53 пехотных бригады, 5 кавалерийски бригад, 3 противосамолетны бригады)—204.175 ч.; резер регулярно армии, часть и получивши подготовку, в мирово войне,— 119.151 ч.; т p р ит ffrf а ьна армия—милиция, имеюща в мирно врем лиш небольшо административно-хозяйственны и инструкторски состав, формируе в военное врем 14 дивизи и все родов* войск, а зате последовательн ещ 14 дивизи второй очереди; численность п бюджет 18G.093 ч. (действительная численност окол 150.000). Дислокаци я регулярно й арми и в 1926—27. (Организация, комплектовани и пр.-—см. Великобритания, Вооруженны силы).
Англо-индийска армия : Англо-индийска регулярна арми по бюджет 1926/27 заключал 4 кавалерийски бригады, 21 пехотну и 1 смешанную бригады,
Вс командны должности, о помощника командир рот и выше, в туземны частях заполняютс англичанами. Кажды туземны пол составляетс и 3—4 различных народностей. Английски батальон имеют усиленны состав—-дл образовани пополнени с начал мобилизаци д прибыти резервисто и метрополии. Резер туземных часте п бюджет 1926/27—29.924 чел.
2) Войск особог назначени (Auxiliary Force)—ро милиции, пополняемо исключительн англичанами, н случа восстаний (всег 32.700 ч.).
3) Туземна территориальна арми (The Indian Territorial Force)— ро милиции, комплектуемой тольк туземцами, дл усилени регулярно арми в военно врем (всег до-20.000).
4) Пограничны туземны част н сев.-зап. границ и военна полици (всег д 28.000). 5) Войск имперско службы туземны князей, составленные то част войс эти князей, котора имеет.боле однородну организаци и обучаетс британским офицерами. Вс организаци и дислокаци определяютс двумя основным задачами: защитой! сев.-зап. проходо в Афганиста и одновременн поддержание в чт б т н стало спокойстви в стран подавляющим военным силами.
В связ с эти регулярна армия разделяется:
а) н войск прикрытия—дл охран се -зап. грани и обеспечени мобилизации, всег 12»/4 пехотных брига ил 49 батальоно с другим родам войск;
б) на полеву арми ка ударную сил и 4- дивизи п 3 бригады, всег 48 батальоно и 5 кавалерийски брига
войск внутренне охран — куд относятс вс остальны войска, т. е. сблыпая част регулярно армии, н счита войск особог назначения, предназначенны для то ж охраны.
В направлени к сев.-зап. границе, в целя активно оборон проходов, развит цела сет железны и автомобильны доро и укрепленны пунктов. успешност оборон вс ж боле всего зависит:
1) о внутреннег состояни страны,
2) о бездорояшог состояни северно части Афганистана; т и друго може измениться.
Загрузка ...